L'EXTENSION DE LA VOIE FERRÉE BAKOU-TBILISSI-KARS S'ACHÈVE, PORTANT LE VOLUME DE FRET À 5 MILLIONS DE TONNES
Paris / La Gazette
Le segment géorgien modernisé et agrandi du chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars (BTK) devrait reprendre ses opérations de fret ce mois-ci.
Rovshan Rustamov, président d'Azerbaijan Railways (ADY), a annoncé que les opérations de fret sur le chemin de fer BTK reprendront le 20 mai, ce qui représente une étape importante après les efforts considérables de réparation, de restauration, de reconstruction et d'expansion le long du segment géorgien de 184 kilomètres du chemin de fer.
« Suite à l'expansion, la capacité de manutention annuelle du BTK est passée de 1 million de tonnes à 5 millions de tonnes », a déclaré M. Rustamov dans une interview accordée à l'agence de presse d'État Azertag.
« Le principal objectif de la modernisation de cette ligne ferroviaire est d'accroître la compétitivité du corridor central et de faire du BTK l'une des principales artères de transport de la région », a-t-il ajouté.
La décision d'étendre la section géorgienne de la BTK a été prise à la suite d'une réévaluation complète en 2022, cinq ans après son inauguration. Malgré un terrain difficile et un climat rigoureux, un nouveau plan de projet, intégrant un système de gestion de projet international basé sur des normes mondiales, a facilité l'achèvement des travaux.
Dans le cadre du projet de modernisation en cinq phases, 61 kilomètres de voies ferrées, 98 kilomètres de lignes de réseau de contact, 172 kilomètres de câbles de 10 kV et 338 kilomètres de câbles à fibre optique ont été installés. En outre, des routes piétonnes et automobiles ont été asphaltées sur un tronçon de 41 kilomètres.
La ligne BTK, longue de 826 kilomètres, qui relie le réseau ferroviaire de l'Azerbaïdjan à celui de la Turquie, offre une liaison ferroviaire plus rapide et plus accessible entre la Chine, l'Asie centrale et l'Europe. Traversant Bakou, Tbilissi, la capitale de la Géorgie, jusqu'à Kars, dans le nord-est de la Turquie, elle réduit considérablement le voyage terrestre entre la Chine et l'Europe, qui ne dure plus que 15 jours, contre 25 à 45 jours auparavant.
Une fois pleinement opérationnel, le chemin de fer BTK modernisé devrait permettre d'acheminer jusqu'à 17 millions de tonnes de marchandises par an, ce qui renforcera considérablement la capacité de transit ferroviaire de l'Azerbaïdjan.
Selon M. Rustamov, l'année dernière seulement, le transport de fret en transit par ADY a atteint 6,8 millions de tonnes, contre 3,8 millions de tonnes en 2019.
« Avec le chemin de fer BTK modernisé, nous pouvons désormais transporter plus de marchandises plus rapidement. En d'autres termes, le volume annuel de marchandises passant de 1 million de tonnes à 5 millions de tonnes, les volumes et les vitesses de transport à travers notre pays, tant dans le sens est-ouest que dans le sens inverse, bénéficieront d'un coup de pouce », a-t-il souligné.
L'Azerbaïdjan et la Géorgie collaborent sur le potentiel de ce chemin de fer et sont en train de créer une entreprise commune. Ce partenariat, qui devrait être lancé ce mois-ci, vise à exploiter efficacement et à maximiser l'utilité du BTK.
En outre, le BTK rénové devrait pouvoir accueillir davantage de trains complets, en particulier ceux en provenance de Chine et à destination des marchés européens sur le Corridor médian. Au cours des quatre premiers mois de cette année, le Corridor médian a accueilli un total de 34 trains complets, transportant collectivement 6 319 EVP de marchandises conteneurisées. Parmi ces trains, 10 étaient des trains de marchandises en transit transportant 4 020 EVP, tandis que les 24 trains restants transportaient des marchandises d'importation, pour un total de 2 299 EVP.
