LES ATTAQUES EN MER ROUGE ET LA GUERRE EN UKRAINE PERTURBENT LE COMMERCE MONDIAL, SELON L'ONU
Paris / La Gazette
L'organe de l'ONU chargé du commerce a tiré la sonnette d'alarme : les attaques en mer Rouge, la guerre en Ukraine et les faibles niveaux d'eau dans le canal de Panama perturbent le commerce mondial.
Jan Hoffmann, expert en commerce à la Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement (CNUCED), a averti que les coûts de transport ont déjà augmenté et que les coûts de l'énergie et des denrées alimentaires sont affectés, ce qui accroît les risques d'inflation.
Depuis que les rebelles houthis du Yémen ont commencé à attaquer les navires en mer Rouge en novembre, les principaux acteurs de l'industrie du transport maritime ont temporairement cessé d'utiliser le canal de Suez en Égypte.
Le canal de Suez a traité 12 à 15 % du commerce mondial en 2023, mais la CNUCED estime que le volume des échanges passant par cette voie navigable a chuté de 42 % au cours des deux derniers mois, a indiqué M. Hoffmann.
Le 25 janvier, les États-Unis et le Royaume-Uni ont imposé des sanctions à quatre dirigeants du groupe rebelle Houthi.
M. Hoffmann a rappelé lors d'une visioconférence de presse avec des journalistes de l'ONU que les attaques des Houthis ont lieu à un moment où d'autres routes commerciales importantes sont mises à rude épreuve.
La guerre qui dure depuis près de deux ans, depuis l'invasion de l'Ukraine par la Russie, et d'autres tensions géopolitiques ont remodelé les routes commerciales du pétrole et des céréales, y compris celles qui passent par la mer Noire, a-t-il expliqué.
La sécheresse sévère a fait chuter le niveau d'eau du canal de Panama à son point le plus bas depuis des décennies, ce qui réduit considérablement le nombre et la taille des navires qui peuvent y transiter, ce qui ne fait qu'aggraver les difficultés des compagnies maritimes, selon M. Hoffmann.
Le nombre total de transits par le canal de Panama en décembre a été inférieur de 36 % à celui de l'année précédente et de 62 % à celui d'il y a deux ans, a indiqué M. Hoffmann.
Les navires transportent environ 80 % des marchandises dans le commerce mondial, et ce pourcentage est encore plus élevé pour les pays en développement.
Or, la crise de la mer Rouge entraîne des perturbations importantes dans l'acheminement des céréales et d'autres produits de base en provenance d'Europe, de Russie et d'Ukraine, ce qui entraîne une augmentation des coûts pour les consommateurs et pose de sérieux risques pour la sécurité alimentaire mondiale, a reconnu M. Hoffmann.
Cela est particulièrement vrai dans des régions comme l'Afrique de l'Est, l'Asie du Sud, l'Asie du Sud-Est et l'Asie de l'Est, qui dépendent fortement des importations de blé en provenance d'Europe et de la région de la mer Noire, a-t-il ajouté.
Selon M. Hoffmann, les premières données de 2024 montrent que plus de 300 porte-conteneurs, soit plus de 20 % de la capacité mondiale de transport de conteneurs, se détournent du canal de Suez ou envisagent d'autres solutions pour l'emprunter. Nombre d'entre eux choisissent de passer par le cap de Bonne-Espérance en Afrique, un trajet plus long et plus coûteux.
M. Hoffmann a d'ailleurs fait savoir que les navires transportant du gaz naturel liquéfié avaient cessé de transiter par le canal de Suez par crainte d'une attaque.
En ce qui concerne les coûts, il a poursuivi que les tarifs moyens au comptant pour le transport de conteneurs au départ de Shanghai ont augmenté de 122 % depuis le début du mois de décembre, tandis que les tarifs au départ de Shanghai vers l'Europe ont augmenté de 256 % et les tarifs vers la côte ouest des États-Unis de 162 %.
