POUTINE ESPÈRE LA FIN D’UN CHAPITRE DRAMATIQUE ENTRE LES DEUX PAYS
Paris / La Gazette
Le président russe Vladimir Poutine a déclaré que « la situation générale concernant le crash de l’avion d’Azerbaijan Airlines (AZAL) est désormais claire ». Cette déclaration a été faite lors d’une conférence de presse à l’issue du sommet du Conseil des chefs d’État de la CEI, qui s’est tenu à Douchanbé, au Tadjikistan.
Le président a précisé que l’enquête touche à sa fin, menée avec la participation active d’experts internationaux. Il a ajouté qu’il partageait la position du président azerbaïdjanais Ilham Aliev sur la nécessité de garantir une enquête objective et transparente.
« L’enquête est sur le point d’être conclue. Dans l’ensemble, tout est clair », a-t-il souligné, tout en saluant le travail effectué par le Comité intergouvernemental de l’aviation (IAC) et l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), qui ont examiné tous les éléments fournis.
Le président russe a également exprimé son souhait que cette tragédie n’entrave pas la coopération future entre les deux pays :
« Je souhaite sincèrement que ce chapitre douloureux soit derrière nous. Ensemble, nous continuerons à développer nos projets communs dans la logistique, l’industrie et l’humanitaire », a-t-il affirmé.
Retour sur le crash du vol J2-8243
Le 25 décembre 2024, un avion Embraer 190-100 IGW, immatriculé 4K-AZ65 et appartenant à la compagnie AZAL, s’est écrasé au Kazakhstan, près de l’aéroport d’Aktau, alors qu’il effectuait un vol régulier entre Bakou (Azerbaïdjan) et Grozny (Fédération de Russie).
38 personnes ont péri dans l’accident : le commandant de bord, le copilote, le chef de cabine et 35 passagers.
Points clés du rapport préliminaire
Le ministère des Transports du Kazakhstan a publié un rapport préliminaire détaillant les circonstances techniques du crash. En voici les principaux éléments :
L’appareil était en bon état de fonctionnement depuis le départ de Bakou. Les systèmes de contrôle de vol étaient opérationnels, selon les données de l’enregistreur de vol (FDR).
Les deux moteurs fonctionnaient normalement jusqu’à l’incident.
L’avion a perdu les signaux GPS alors qu’il survolait le territoire russe, notamment dans la zone de Grozny.
En raison des conditions météorologiques défavorables, le commandant n’a pas pu effectuer un second atterrissage à Grozny et a décidé de revenir à Bakou.
Après cette décision, deux bruits externes ont été enregistrés à 24 secondes d’intervalle sur l’enregistreur phonique (CVR).
Peu après ces bruits, les trois systèmes hydrauliques de l’avion ont cessé de fonctionner en l’espace de 21 secondes.
L’enquête a révélé de nombreux dommages contondants et perforants à l’arrière du fuselage, notamment au niveau des stabilisateurs verticaux et horizontaux, de l’aile gauche et du moteur gauche.
Les dommages seraient dus à des objets extérieurs. Aucune collision avec des oiseaux n’a été détectée.
Des objets étrangers ne faisant pas partie de l’avion ont été retrouvés dans les impacts sur le fuselage. Ils ont été retirés et photographiés. Leur origine sera déterminée par des expertises supplémentaires.
À 05h13min32s, les systèmes de contrôle principaux de l’avion ont cessé de fonctionner. À 05h21min42s, l’officier de liaison a signalé à Grozny que l’« Opération Carpet » était en cours.
Aucune trace d’explosion de bouteille d’oxygène n’a été relevée.
Rapport final attendu d’ici fin 2025
Conformément à la Convention de Chicago de l’OACI, un rapport final sur les causes exactes du crash devra être publié dans un délai d’un an suivant l’accident. Ce rapport devrait apporter des précisions définitives sur l’origine des objets retrouvés dans le fuselage et les raisons de la défaillance des systèmes.
