LE RÉGULATEUR EUROPÉEN EXCLUT LE VOL EN MONOPILOTE D'ICI 2030
Paris / La Gazette
Le régulateur européen de l'aviation a écarté la proposition de l'industrie d'autoriser les avions à n'avoir qu'un seul pilote à bord d'ici 2030, mais a déclaré qu'elle envisageait d'autoriser le vol en solo pour certaines parties des vols dès 2027.
Le régulateur étudie actuellement une proposition des avionneurs européens Airbus et Dassault Aviation visant à autoriser le vol en solo pendant la phase de croisière, qui est moins exigeante que le décollage et l'atterrissage, alors qu'au moins deux pilotes devraient toujours être présents dans le cockpit.
La proposition comprend des limitations telles que l'interdiction pour les pilotes souffrant de problèmes médicaux ou ayant trop peu d'heures d'expérience d'être seuls dans le cockpit, a déclaré à Reuters Andrea Boiardi, un responsable de l'organisme de réglementation, l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), révélant des détails non divulgués auparavant.
L'industrie aéronautique souhaite que le vol en solo contribue à atténuer la pénurie de main-d'œuvre, car l'assouplissement de la réglementation permettrait aux pilotes de se reposer pendant les voyages long-courriers sans que des remplaçants soient à bord.
Toutefois, M. Boiardi a noté qu'une proposition antérieure de l'industrie, qui prévoyait des vols entièrement effectués par un seul pilote d'ici à 2030, n'était « absolument pas réaliste », car l'automatisation n'avait pas suffisamment progressé et le vol en solo nécessitait un niveau de sécurité équivalent à celui des opérations existantes.
Le vol en solo, même en croisière, doit être approuvé par l'Organisation de l'aviation civile internationale des Nations unies, les compagnies aériennes et leurs syndicats de pilotes. L'agence des Nations unies devrait commencer à étudier la question au début de cette année.
M. Boiardi a ajouté que seuls les avions les plus avancés, équipés d'un niveau de sécurité supérieur à celui requis par les normes de certification minimales, pourraient être utilisés pour le vol en solo en croisière. Il s'agirait notamment des Airbus A350 et potentiellement des Boeing 787 et 777X.
L'AESA cherche à obtenir la contribution des compagnies aériennes et des pilotes sur cette question dans le cadre d'un processus qui devrait s'achever en mars, a détaillé M. Boiardi dans la première interview approfondie que l'AESA a accordée sur le sujet, cité toujours par Reuters.
La proposition moins ambitieuse concernant l'exploitation en solo en croisière, qui ne commencerait pas avant 2027, viserait initialement à améliorer le repos des pilotes pendant les vols réguliers, a-t-il précisé. Un aviateur fatigué pourrait prévoir de dormir dans une couchette plutôt que de faire de courtes siestes non planifiées sur le pont d'envol.
Si la sécurité est prouvée, les équipages long-courriers qui nécessitent actuellement trois ou quatre pilotes pourraient être réduits à deux, les deux étant dans le cockpit pour le décollage et l'atterrissage, a expliqué M. Boiardi.
Cependant, le vol en solo, même limité, divise les compagnies aériennes et suscite les craintes du public, tout en provoquant une réaction de plus en plus vive de la part de groupes de pilotes comme l'European Cockpit Association.
Airbus a déclaré dans un communiqué qu'il étudiait le concept d'un pilote unique en phase de croisière mais pas les vols entièrement en solo. Dassault n'a pas répondu aux demandes de commentaires, tandis que Boeing a renvoyé les questions aux régulateurs.
M. Boiardi a précisé que les concepts à l'étude ne faisaient pas de différence entre les vols de fret et les vols de passagers. La résistance des consommateurs pourrait toutefois conduire à ce que les vols à pilote unique commencent par les vols de fret, selon les responsables de l'industrie.
