LE CORRIDOR MÉDIAN A UN POTENTIEL IMPORTANT POUR DEVENIR UNE VOIE COMMERCIALE MAJEURE ENTRE LA CHINE ET L'EUROPE
Paris / La Gazette
Le Corridor Médian (Middle Corridor) a un potentiel significatif pour devenir une route commerciale majeure entre la Chine et l'Europe, a estimé Yevgeniy Zhukov, Directeur Général du Département de l'Asie centrale et occidentale à la Banque asiatique du développement (BAD), lors des discussions en panel tenues dans le cadre de la Réunion annuelle de la Banque asiatique d'investissement dans les infrastructures (BAII) à Pékin.
Il a rappelé qu'avant 2022, le Corridor ne gérait qu'environ 2 % à 3 % de tout le trafic de marchandises conteneurisées entre l'Asie et l'Europe.
« Le Corridor Médian continuera de faire face à la concurrence d'autres routes commerciales, y compris le Corridor du Nord et les routes maritimes. Même lorsqu'il sera entièrement développé, le Corridor Médian ne pourra pas remplacer les autres corridors existants, mais il a un potentiel significatif pour devenir une route commerciale majeure entre la Chine et l'Europe », a ajouté M. Zhukov.
Il a souligné qu'à partir de début 2025, la capacité commerciale le long du Corridor Médian était estimée à seulement 5 % de la capacité du Corridor du Nord, avec des délais d'expédition atteignant parfois 40 jours.
Le coût d'un conteneur de 40 pieds varie de 3 500 à 4 500 USD dans le Corridor Médian, contre 2 800 à 3 200 USD dans le Corridor du Nord. Il est donc important de continuer à travailler sur la réduction des coûts d'expédition et des délais de livraison via le Corridor Médian.
« En fin de compte, une augmentation significative du trafic, tant en transit qu'en provenance des économies d'Asie centrale et du Caucase, est la mesure ultime du succès du corridor. Nous croyons que les projections optimistes récemment faites par la Banque mondiale (triplement du trafic de conteneurs entre 2021 et 2030) et la BERD pourraient être un scénario réalisable si tous les investissements matériels et immatériels ainsi que les politiques structurelles visant à améliorer la logistique se concrétisent. Une autre estimation montre que le Corridor a le potentiel de gérer jusqu'à 20 % de tout le trafic conteneurisé entre la RPC et l'Europe », a expliqué M. Zhukov.
Il a en outre noté que la dimension supplémentaire sur laquelle la performance de ce corridor devrait être mesurée est sa capacité à générer des activités économiques le long du corridor (c'est-à-dire la transformation de ce corridor de transport en corridor économique).
« De plus, le Corridor Médian ne se limite pas au transport de marchandises. Par exemple, récemment, nous avons commencé à nous concentrer sur la connectivité énergétique le long du Corridor Médian. Plus précisément, avec la Banque asiatique d'investissement dans les infrastructures (AIIB), nous travaillons maintenant sur une étude de faisabilité pour le Green Energy Corridor, un projet qui vise à connecter le système énergétique de l'Asie centrale à celui du Caucase via un câble sous-marin à travers la mer Caspienne afin de permettre l'exportation d'énergie renouvelable propre depuis l'Asie centrale, à travers le Caucase et éventuellement vers l'Europe via un câble de la mer Noire actuellement en développement par la Géorgie et la Banque mondiale », a avancé M. Zhukov.
Le Corridor Médian est une route de transport et de commerce qui relie l'Asie et l'Europe, en passant par plusieurs pays de la région. C'est une route alternative aux corridors nord et sud traditionnels.
La route commence en Chine et traverse des pays d'Asie centrale tels que le Kazakhstan, l'Ouzbékistan et le Turkménistan. Il passe ensuite par la mer Caspienne, l'Azerbaïdjan, la Géorgie et la Turquie avant d'atteindre l'Europe. Le Corridor Médian offre une route terrestre qui relie les parties orientales de l'Asie, y compris la Chine, à l'Europe, en contournant les routes maritimes plus longues.
