LE SECTEUR AUTOMOBILE EUROPÉEN CONFRONTÉ À DES FERMETURES D'USINES ET À DES LICENCIEMENTS MASSIFS
Paris / La Gazette
Les entreprises automobiles européennes ferment des usines et licencient des milliers de salariés en raison de la faiblesse de la demande, des coûts élevés, de la concurrence de la Chine et des difficultés liées à la transition vers les véhicules électriques. Parmi les principales suppressions, citons 4 000 emplois chez Ford, 5 500 chez Bosch et des fermetures d'usines chez Valeo et Michelin, entre autres.
L'industrie automobile en Europe est confrontée à de nombreuses fermetures d'usines et à des licenciements massifs, ce qui pose des défis importants au secteur, aggravés par des problèmes technologiques et géopolitiques. L'industrie automobile de l'UE est confrontée à une concurrence accrue et à une faible demande.
Les percées de la Chine et des États-Unis dans l'industrie automobile ont attiré une attention croissante en Europe, où le secteur est confronté à une concurrence accrue de la part des fabricants chinois. La lenteur de la transition des véhicules traditionnels à moteur à combustion vers les véhicules électriques a également freiné la croissance et l'innovation dans le secteur, tout en augmentant les coûts.
De nombreux fabricants de véhicules et de composants automobiles ont récemment annoncé d'importants plans de restructuration, notamment des fermetures d'usines et des licenciements, afin d'atténuer l'impact de la baisse des commandes et de l'augmentation des coûts. Des efforts sont également déployés pour passer aux véhicules électriques, mais de nombreuses entreprises ont du mal à répondre à la demande croissante.
Bosch, une grande société d'ingénierie allemande et un fournisseur clé du secteur automobile européen, a annoncé qu'elle supprimerait 5 500 emplois au niveau mondial au sein de sa division automobile, et qu'elle procéderait à des rotations plus courtes dans ses installations de production.
Le groupe Schaeffler, fournisseur allemand du secteur automobile et industriel, a révélé le 5 novembre qu'il allait licencier 4 700 personnes en Europe, dont 2 800 en Allemagne, en réponse à la faible demande des constructeurs automobiles.
L'entreprise a également annoncé des projets de fermeture d'usines en Autriche et au Royaume-Uni.
Volkswagen, le géant allemand de l'automobile, est actuellement confronté à la plus grande crise structurelle et financière de son histoire. L'entreprise a proposé une réduction de 10 % des salaires des travailleurs afin de réduire les coûts et de maintenir sa part de marché. Ce plan a suscité des protestations et les discussions avec le syndicat de la métallurgie, IG Metall, n'ont pas encore abouti à une solution. Volkswagen prévoit également de fermer des sites de production en Allemagne et son usine Audi à Bruxelles.
Feintool, un équipementier automobile basé en Suisse, a déclaré mardi qu'il fermerait l'une de ses usines de production en Allemagne et qu'il licencierait 200 personnes. La production de l'usine allemande sera transférée vers son usine en Hongrie.
Valeo, un équipementier automobile français, a annoncé le 27 novembre qu'il allait licencier environ 1 000 travailleurs en Europe en raison d'efforts de restructuration et qu'il prévoyait de fermer deux usines en France.
Stellantis, le constructeur automobile mondial, a révélé le 26 novembre qu'il allait fermer une usine au Royaume-Uni.
Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a démissionné le 1er décembre et l'entreprise a suspendu les activités de son usine principale de Turin, en Italie, en invoquant la faiblesse de la demande.
Le 20 novembre, Ford Motor Company a laissé entendre qu'elle mettrait en œuvre un plan de restructuration visant à améliorer sa compétitivité en matière de coûts et à soutenir la croissance en Europe, à mesure que l'industrie se tourne vers les véhicules électriques. L'entreprise a également confirmé qu'elle allait licencier 4 000 travailleurs en Europe.
Michelin, fabricant français de pneumatiques, a annoncé qu'il fermerait deux usines en France d'ici le début de 2026, ce qui affecterait 1 254 salariés.
Le fournisseur de pièces automobiles Johann Vitz GmbH, âgé de 106 ans, a déposé son bilan et est en cours de restructuration.
Dans le même temps, le climat des affaires parmi les constructeurs automobiles allemands a fortement chuté en novembre en raison de la baisse des commandes, selon le groupe de réflexion ifo Institute, basé à Munich.
Les commandes se font rares, même si certains fabricants ont constaté un pic de la demande depuis la pandémie, alors que l'industrie reste incertaine quant à l'impact futur des politiques américaines sous la présidence de Donald Trump.
