Cependant, l'Azerbaïdjan ne compte pas s'arrêter là et prend des mesures pour accroître encore son potentiel de transport, compte tenu de la demande croissante d'itinéraires alternatifs.
Actuellement, le Corridor de transport international nord-sud est un sujet de premier plan à l'ordre du jour mondial. Ce corridor s'étend de la Russie à l'Azerbaïdjan et de l'Iran à l'Inde. Il s'agit d'un mélange de transport ferroviaire, routier et maritime visant à optimiser le commerce entre les points de départ et d'arrivée de l'itinéraire.
Le Corridor Nord-Sud est un itinéraire multimodal d'une longueur de 7 200 kilomètres. Cet itinéraire alternatif relie l'Europe, les pays du golfe Persique et l'océan Indien par le canal de Suez. Les itinéraires occidental et oriental du corridor passent par l'Iran : l'itinéraire occidental permet de traverser l'Iran par la route en passant par le poste de contrôle de Rasht, et l'itinéraire oriental par le rail. La destination finale en Iran est le port de Bandar Abbas, à partir duquel les marchandises peuvent être livrées à l'Inde par voie maritime. La route occidentale passe également par l'Azerbaïdjan, tandis que la route orientale passe par le Kazakhstan et le Turkménistan. En outre, le transport maritime direct de la Russie vers l'Iran via la mer Caspienne est possible.
D'ici 2030, le volume de marchandises transportées le long du Corridor Nord-Sud devrait presque doubler, passant de 17 millions à 32 millions de tonnes par an.
Hier encore, des représentants de la Russie, du Kazakhstan et du Turkménistan ont annoncé la création d'une co-entreprise entre ces pays. L'objectif de cette entreprise commune est de créer un opérateur logistique unique sur l'itinéraire oriental du Corridor Nord-Sud.
La route orientale passe par la frontière entre l'Iran et le Turkménistan - via les postes de contrôle d'Ak-Yayla ou de Sarakhs. Les marchandises sont transportées par voie ferrée jusqu'au Kazakhstan, puis jusqu'en Russie. L'option la plus courte passe par le poste de contrôle d'Ak-Yayla.
Bien que le poste de contrôle d'Ak-Yayla soit considéré comme plus court, il est tout de même long de plus de 2 500 kilomètres. Cet itinéraire s'avère donc moins intéressant, étant donné que l'objectif ultime est de réduire les coûts et le temps de transit.
La création d'une co-entreprise entre la Russie, le Kazakhstan et le Turkménistan contribuera certainement à réduire les coûts de transport et à accélérer les déplacements le long du corridor. Toutefois, la mise en place d'une telle structure prendra évidemment beaucoup de temps, car il existe encore des barrières bureaucratiques et des formalités administratives qui freinent le processus.
Dans le même temps, la route occidentale, longue de 1 450 kilomètres, est peut-être la plus exploitée et la mieux développée. Même les statistiques prouvent que, du 1er janvier au 28 mars 2023, le volume de transit des marchandises le long de la route occidentale a totalisé 2,15 millions de tonnes, ce qui représente une augmentation stupéfiante de 84,37 % en glissement annuel (1,16 million de tonnes transportées en 2022). Un seul obstacle retarde l'exploitation de la route à pleine capacité : la ligne ferroviaire Rasht-Astara, longue de 164 kilomètres. Toutefois, l'accord entre l'Iran et la Russie sur la construction de cette ligne devrait être signé d'ici le 21 mai 2023. L'itinéraire occidental du Corridor Nord-Sud sera alors pleinement opérationnel.
Dans le monde actuel, complexe et en évolution rapide, l'Azerbaïdjan, qui se trouve au carrefour entre l'Est et l'Ouest, devient une destination de plus en plus attrayante. En effet, outre le Corridor Nord-Sud, l'Azerbaïdjan a également renforcé les capacités transitoires de la Route transcaspienne de transport international, bien connue sous le nom de MIddle corridor. Fondamentalement, l'Azerbaïdjan a créé des conditions incomparables pour le transport de marchandises le plus rapide, le moins cher et le plus pratique. Grâce aux efforts considérables déployés pour moderniser les infrastructures de transport et de logistique, le pays conservera son rôle clé dans le domaine du transport malgré les bouleversements géopolitiques régionaux ou mondiaux.
Toutefois, la mise en place d'une telle structure prendra évidemment beaucoup de temps, car il existe encore des barrières bureaucratiques et des formalités administratives qui freinent le processus.
