MAERSK SE PENCHE SUR LES OPPORTUNITÉS D'AUGMENTER LA CAPACITÉ DE FRET DU CORRIDOR MÉDIAN
Paris / La Gazette
L'augmentation de l'utilisation des conteneurs dans le transport de marchandises le long de la route internationale de transport transcaspienne (TITR, ou Middle Corridor) contribuera à optimiser la manutention des marchandises, selon Irakli Danelia, directeur du développement commercial pour la région Asie centrale et le Caucase chez Maersk.
"En ce qui concerne le rapport de la Banque mondiale et les recherches de la BERD, il est en effet pertinent et réaliste de prendre en compte les coûts impliqués. Toutefois, la mise en œuvre de ces initiatives dépend de la volonté des marchés d'agir rapidement, car le temps est un facteur essentiel dans ce domaine. L'objectif premier devrait être de convertir les cargaisons exportées en vrac en expéditions conteneurisées. Cela implique une augmentation rapide de l'utilisation des conteneurs, dans le but d'optimiser la manutention des marchandises", a déclaré M. Danelia dans un entretien avec l'agence de presse Trend.
Selon lui, Maersk estime que tous les acteurs de l'industrie devraient consacrer du temps et des efforts à cette entreprise, qui est à la fois cruciale et difficile.
"En Asie centrale, la majorité des marchandises exportées sont traditionnellement transportées en vrac. Il est donc nécessaire de faire connaître les avantages de la conteneurisation, notamment la normalisation et la rationalisation des processus opérationnels. En outre, les parties prenantes devraient mettre l'accent sur les avantages économiques de la conteneurisation, en particulier dans le cadre d'un corridor de transit multimodal comme le Corridor médian", a-t-il reconnu.
M. Danelia a noté que si toutes les parties prenantes, y compris les institutions gouvernementales, le secteur privé, les opérateurs locaux et les entreprises internationales, coordonnent leurs efforts pour sensibiliser et éduquer les propriétaires de cargaisons sur l'importance de la conteneurisation, des progrès significatifs peuvent être réalisés. "Cette approche coordonnée permettra de faire connaître les avantages de la conteneurisation au niveau régional et d'aligner les attentes sur un calendrier réaliste et pertinent", a-t-il ajouté.
En 2023, la Banque mondiale a publié un rapport sur le développement du Corridor médian, selon lequel une combinaison d'investissements et de mesures d'efficacité peut réduire de moitié la durée des trajets le long du corridor et tripler les flux commerciaux d'ici à 2030.
Selon la Banque mondiale, les gains d'efficacité à court terme et les investissements à moyen terme permettront de renforcer le fonctionnement du Corridor médian et d'exploiter son potentiel pour dynamiser le commerce régional. Cela nécessite des mesures pour améliorer la coordination, la logistique et la numérisation, tandis que des investissements essentiels sont nécessaires pour moderniser les chemins de fer, les installations intermodales et les ports en Azerbaïdjan, en Géorgie et au Kazakhstan.
Le Corridor médian est une voie de transport et de commerce qui relie l'Asie et l'Europe, en passant par plusieurs pays de la région. Il s'agit d'un itinéraire alternatif aux traditionnels Corridor nord et Corridor sud.
L'itinéraire commence en Chine et traverse les pays d'Asie centrale tels que le Kazakhstan, l'Ouzbékistan et le Turkménistan. Il passe ensuite par la mer Caspienne, l'Azerbaïdjan, la Géorgie et la Turquie avant d'atteindre l'Europe.
Le Corridor médian offre une voie terrestre qui relie les parties orientales de l'Asie, y compris la Chine, à l'Europe, en contournant les routes maritimes plus longues.
