La Russie, qui est l'une des principales parties impliquées, a déclaré qu'elle poursuivrait les discussions bien que Moscou ait menacé de quitter l'accord le 18 mai, ce qui a créé une plus grande incertitude pour les commerçants et les compagnies maritimes qui tentent de planifier leurs activités.
En vertu de l'accord, l'Ukraine a pu exporter quelque 29,5 millions de tonnes de produits agricoles, dont 14,9 millions de tonnes de maïs et 8,1 millions de tonnes de blé.
Toutefois, le nombre de navires venant chercher les cargaisons a chuté cette semaine à deux navires par jour, contre trois à quatre navires en moyenne par jour au cours des trois dernières semaines, selon les données du centre de coordination conjoint de l'accord.
Le groupe maritime danois NORDEN, actif dans le transport de céréales, fait partie des entreprises qui n'envoient pas de navires dans la région.
« Nous ne participons pas à ce commerce pour le moment... C'est une zone à risque, il est très difficile de prédire ce qui va se passer », a indiqué Jan Rindbo, directeur général de NORDEN, à Reuters.
« Les choses peuvent changer rapidement... entre le moment où l'on accepte d'aller chercher une cargaison et le moment où le navire arrive effectivement », a-t-il estimé.
Chaque expédition prend en moyenne au moins neuf jours à l'heure actuelle, et implique d'entrer dans l'un des trois ports ukrainiens concernés par le pacte, et de subir les inspections requises.
L'analyse de Shipfix, plateforme de données sur le transport maritime et les matières premières, a révélé que le nombre de commandes de cargaisons - demandes globales de navires disponibles pour transporter des céréales depuis l'Ukraine - est tombé à 355 en avril, contre 489 commandes envoyées au marché en mars, cité toujours par Reuters.
Il y a actuellement 107 commandes de navires pour le transport de céréales sur le marché, 94 pour le mois de mai et seulement quelques commandes pour les mois à venir, selon les données de Shipfix.
Entre 40 et 60 navires commerciaux sont toujours bloqués dans tous les ports ukrainiens et n'ont pas pu partir en raison des restrictions strictes imposées aux navires autorisés à quitter le corridor, ce qui a renforcé les craintes de voir d'autres actifs bloqués si aucun accord n'est conclu.
L'assurance des navires entrant dans le port est vitale, et les politiques relatives à la couverture de la guerre doivent être renouvelées tous les sept jours, ce qui coûte des milliers de dollars.
Les taux sont restés stables autour de 1 % de la valeur du navire pendant des semaines, selon les estimations du marché.
