Deux avancées importantes dans le domaine des infrastructures de transport régionales ont été enregistrées au Turkménistan le 4 novembre. Le président Serdar Berdimuhamedov a inauguré un tronçon de 44 kilomètres de l’autoroute reliant Turkmenbachi à la frontière kazakhe via Garabogaz, et approuvé le lancement des travaux de construction de la nouvelle route Achgabat-Dachogouz, qui s’étendra sur environ 550 kilomètres. Le premier projet permettra d’améliorer les liaisons routières avec les régions occidentales du Kazakhstan, tandis que le second renforcera les connexions entre la capitale et le nord du Turkménistan, frontalier de l’Ouzbékistan. Ces deux axes routiers visent à élargir les possibilités de transport à l’échelle régionale et à consolider la position du pays sur le Corridor international de transport Nord-Sud.
L’axe occidental revêt notamment une importance particulière pour le développement des flux de transport entre le Turkménistan et la région kazakhe de Mangystau, dont l’économie repose en grande partie sur le secteur pétrolier et gazier. Cette région dispose également d’industries bien développées dans les domaines de la construction mécanique, de la métallurgie et de la chimie. Les ports d’Aktaou et de Kouryk, situés sur son territoire, donnent accès aux routes maritimes de la mer Caspienne et offrent ainsi des possibilités supplémentaires pour le transport de marchandises industrielles.
Sur le versant ouzbek, la nouvelle route viendra compléter les infrastructures existantes destinées à soutenir la coopération transfrontalière. En novembre 2025, le Turkménistan et l’Ouzbékistan ont inauguré la zone commerciale de Shavat-Dachogouz, dotée d’installations douanières, vétérinaires et phytosanitaires, ainsi que d’entrepôts et d'un pavillon commercial. La mise en œuvre du principe du guichet unique vise à simplifier les opérations commerciales entre les régions frontalières des deux pays. L'amélioration des liaisons routières pourrait, de son côté, contribuer davantage au développement de cette plateforme.
Le développement de ces axes s'inscrit dans le cadre des priorités de la politique des transports que le Turkménistan a activement défendues tout au long de l'année 2026, durant sa présidence de la Communauté des États indépendants (CEI). Achgabat a plaidé en faveur de l'élargissement des corridors régionaux et du renforcement de la coopération logistique entre les États membres de la CEI. En septembre, la 111e réunion du Conseil économique de la CEI s'est tenue dans la capitale turkmène. Les participants y ont examiné le potentiel de transport des pays membres, le développement des axes Nord-Sud et Est-Ouest, ainsi que l'exploitation des possibilités offertes par la région caspienne. À l'initiative du Turkménistan, l'année 2029 a également été proclamée Année de la connectivité des transports de la CEI.
« La région caspienne constitue un élément essentiel de la connectivité des transports. Il est évident que les corridors de transport Nord-Sud, dans leurs tracés oriental et occidental de part et d'autre de la Caspienne, revêtent une importance vitale », a déclaré le président Berdimuhamedov lors de son intervention à la réunion du Conseil des chefs d'État de la CEI, en octobre.
Cette orientation politique se reflète également dans le développement des infrastructures maritimes du pays. En mai, le navire Gadamly, d'une capacité de chargement de 6 100 tonnes, est arrivé au port international de commerce maritime de Bakou. Il s'agit du premier cargo construit au chantier naval de construction et de réparation navales de Turkmenbachi. Conçu notamment pour le transport de conteneurs, le navire opérera en mer Caspienne, principalement sur la ligne reliant le Turkménistan à l'Azerbaïdjan. Le développement de sa propre flotte permet au Turkménistan d'accroître ses capacités de transport maritime et vient compléter les efforts déployés pour renforcer les liaisons terrestres.
La dimension régionale de cette politique apparaît avec une acuité particulière dans un contexte marqué par l'importance géopolitique et économique croissante de l'Asie centrale. S'exprimant lors du quatrième Forum interparlementaire des États d'Asie centrale, organisé à Douchanbé, la présidente du Mejlis du Turkménistan, Dunyagozel Gulmanova, a souligné que la région s'affirmait progressivement comme un centre géopolitique majeur, ouvrant de nouvelles perspectives à la coopération multilatérale et au renforcement de la stabilité. Son appréciation traduit une tendance plus générale : la position géographique de l'Asie centrale, située entre de grands pôles économiques, son potentiel en ressources naturelles et son rôle grandissant dans les itinéraires commerciaux internationaux suscitent un intérêt accru des partenaires extérieurs pour le développement de leurs relations avec les pays de la région.
Pour le Kazakhstan et l'Ouzbékistan, l'approfondissement de la coopération avec le Turkménistan répond à des intérêts économiques et stratégiques spécifiques. Comme l'a précédemment rapporté Trend dans son article d'analyse intitulé « Discussions à Astana : les opportunités d'affaires et les corridors de transport au cœur de l'agenda Kazakhstan-Turkménistan », le Kazakhstan souhaite renforcer la présence de ses entreprises sur le marché turkmène, notamment à travers des projets dans les secteurs de l'énergie et des infrastructures. Le développement des itinéraires de transport traversant le Turkménistan en direction de l'Iran occupe également une place importante dans l'agenda bilatéral.
Dans son article intitulé « Quelle place pour le Turkménistan dans la prochaine phase des exportations ouzbèkes ? », Trend a mis en évidence l'intérêt de Tachkent pour la coopération industrielle, les approvisionnements en matériaux de construction et la participation des entreprises ouzbèkes à des projets sur le marché turkmène. La signature, en octobre, du Traité portant création du Conseil suprême du partenariat stratégique entre le Turkménistan et l'Ouzbékistan a marqué une étape importante dans l'institutionnalisation de cette coopération.
Pour le Kazakhstan, la voie turkmène représente une possibilité supplémentaire de développer le transport de marchandises en transit à travers l'Iran vers les marchés du golfe Persique et de l'Asie du Sud. L'Ouzbékistan, pays enclavé, souhaite quant à lui utiliser le territoire turkmène pour accéder à la mer Caspienne, au Caucase du Sud et, au-delà, aux marchés européens. Le Turkménistan, de son côté, peut tirer profit de cette dynamique en augmentant les flux de transit et en développant ses services de transport. Chacun des trois pays a donc ses propres raisons de renforcer la connectivité avec ses voisins, tandis que la convergence de leurs intérêts constitue un socle favorable à l'approfondissement de la coopération régionale.
À mesure que l'Asie centrale gagne en importance dans le commerce international et la logistique des transports, le développement des connexions entre ses États devient un moteur à part entière de la croissance régionale. Selon la Banque mondiale, les investissements dans le Corridor de transport transcaspien, conjugués à une meilleure coordination entre les pays concernés, pourraient permettre de plus que tripler les volumes de marchandises acheminées sur cet axe d'ici à 2040.
Dans ce contexte, le développement des infrastructures routières et maritimes du Turkménistan, parallèlement au renforcement de ses relations avec le Kazakhstan et l'Ouzbékistan, traduit la volonté des trois pays de tirer davantage parti des atouts géographiques et économiques de la région. Leur capacité à coordonner les projets d'infrastructures, les procédures aux frontières et les conditions de transit déterminera dans une large mesure si l'importance croissante de l'Asie centrale pourra se traduire par la mise en place de liaisons commerciales et logistiques durables.
Par Fuad Namazov
