Le 10 septembre, à Lianyungang, point de départ oriental du Nouveau pont terrestre eurasiatique, dans la province du Jiangsu, dans l’est de la Chine, a été inauguré le premier service ferroviaire de fret à part entière sur la route transcaspienne.
Selon les médias chinois, le train est parti de la base logistique Chine-Kazakhstan (Lianyungang), a quitté la Chine par le poste-frontière de Khorgos et a traversé le Kazakhstan. Sa cargaison a ensuite été transbordée sur un navire dans le port d’Aktau, puis acheminée par la mer Caspienne jusqu’à Bakou.
Le lancement de ce service est intervenu après la mise en service de la première phase du terminal à conteneurs du port d’Aktau, ainsi qu’après plus d’un mois d’ajustements opérationnels et de consolidation des marchandises. « Le nouveau service réduit d’environ cinq jours le temps total de transit par rapport aux itinéraires précédents », rapporte l’agence de presse chinoise ECNS.
Le transport a été coordonné par trois centres logistiques. La base logistique sino-kazakhstanaise (Lianyungang) était chargée de la consolidation des marchandises ; le port sec de Khorgos – Eastern Gate assurait le transbordement transfrontalier ; et le centre à conteneurs du port d’Aktau était responsable des opérations portuaires et du transbordement des marchandises. Ensemble, ces trois centres ont permis d’assurer un transport terrestre et maritime fluide, de la mer Jaune à la mer Caspienne.
Il convient de noter que la ville de Lianyungang constitue le point de départ du Corridor commercial international transcaspien (également appelé Corridor du Milieu). Celui-ci part du port maritime chinois de Lianyungang et se prolonge jusqu’au port sec de Xi’an. Le passage vers le Kazakhstan s’effectue via Ürümqi et les points de passage kazakhstanais de Dostyk et Altynkol, d’où les marchandises sont acheminées vers les ports kazakhstanais d’Aktau et de Kuryk. Après leur transbordement sur des navires, puis à nouveau sur des trains dans le port de Bakou, elles poursuivent leur trajet vers les ports géorgiens de Batoumi et de Poti. De là, les conteneurs sont transportés par voie maritime jusqu’aux ports de Roumanie, de Bulgarie et des pays d’Europe du Sud.
« En septembre 2026, le volume cumulé de fret transporté sur la route transcaspienne au départ de Lianyungang a dépassé 2 800 EVP (TEU), Bakou jouant le rôle de plaque tournante au sein d’un réseau en expansion reliant les principales villes d’Asie et d’Europe. Le corridor de transport international transcaspien constitue un important corridor logistique transfrontalier reliant l’Asie et l’Europe. Grâce au fonctionnement intégré des trois plateformes, le port de Lianyungang coordonne les ressources portuaires, ferroviaires et logistiques afin de réduire le temps de transit, de renforcer la connectivité terre-mer et de diversifier ses services ferroviaires de fret entre la Chine et l’Europe (ainsi que l’Asie centrale) », indique le communiqué.
Un jour avant le départ du premier train de conteneurs du point de départ du Corridor du Milieu à destination de l’Azerbaïdjan, le vice-président du port de Lianyungang, Jiang Wei, intervenant lors de la conférence internationale « Le rôle des ports dans l’interconnexion régionale et la coopération stratégique », organisée à Bakou, a déclaré que son organisation était favorable à l’intégration de Bakou dans la chaîne logistique des « Trois plateformes » Lianyungang–Khorgos–Aktau.
Le représentant chinois a rappelé que, depuis 2013, le port de Lianyungang, en coopération avec les chemins de fer kazakhstanais, avait mis en place un modèle opérationnel d’intégration des « Trois plateformes », comprenant la base logistique sino-kazakhstanaise de Lianyungang, le port sec de Khorgos et le hub international de conteneurs d’Aktau.
« La coopération entre le port de Lianyungang, les Chemins de fer azerbaïdjanais et le port de Bakou ne cesse de s’élargir. En 2024, les parties ont signé un protocole d’accord qui établit clairement leur intention d’utiliser les ressources des “Trois plateformes” et celles des Chemins de fer azerbaïdjanais afin de développer conjointement des itinéraires de transport multimodal.
En 2025, les dirigeants des deux parties ont procédé à un échange de vues approfondi sur l’organisation de services réguliers et la mise en œuvre de solutions numériques sur l’axe Lianyungang–Bakou. Nous comptons, sur la base de la coopération déjà établie, transformer l’itinéraire Lianyungang–Aktau–Bakou en un produit logistique transcaspien durable, hautement efficace et compétitif », a déclaré Jiang Wei.
Il a indiqué que le port de Lianyungang se tenait prêt à travailler conjointement avec les Chemins de fer azerbaïdjanais, le port de Bakou et les autres partenaires présents le long de l’itinéraire : « Sous réserve d’assurer la protection des données et de respecter la législation des deux pays, nous proposons, en partant de cas d’usage concrets tels que l’échange d’informations sur les transports internationaux, de développer progressivement les échanges transfrontaliers de données logistiques et de favoriser la création d’une chaîne d’information unifiée Lianyungang–Khorgos–Aktau–Bakou », a ajouté le représentant du port chinois.
