L’Azerbaïdjan continue de consolider sa position de plateforme internationale de transport et de logistique.
Au cours des neuf premiers mois de 2026, le volume des marchandises en transit par l’Azerbaïdjan a dépassé les 12 millions de tonnes, atteignant son niveau le plus élevé des cinq dernières années. Il s’agit d’une hausse de 14,5 % par rapport à la même période de l’année précédente. Dans le détail, le trafic de transit sur l’axe « Est-Ouest » a progressé de 20,2 %, tandis que celui de l’axe « Nord-Sud » a augmenté de 19 %.
Cette dynamique est le fruit des réformes engagées ces dernières années dans le secteur du transport et de la logistique : modernisation des infrastructures, numérisation, amélioration de l’efficacité opérationnelle grâce à une meilleure coordination entre les organismes compétents et renforcement de la coopération internationale. L’évolution des routes commerciales mondiales a également contribué à cette progression. Ensemble, ces facteurs ont sensiblement renforcé la position et la compétitivité de l’Azerbaïdjan sur le « Corridor médian » et la route « Nord-Sud ».
Des infrastructures adaptées à la croissance des flux
Le bon fonctionnement du segment caspien est déterminant pour la compétitivité du Corridor médian. La capacité de transbordement de conteneurs du port international de commerce maritime de Bakou est passée de 100 000 à 160 000 EVP (équivalent vingt pieds, unité de mesure correspondant à un conteneur de 20 pieds).
La capacité annuelle actuelle du port atteint 15 millions de tonnes. À l’issue des travaux d’extension en cours, elle devrait être portée à 25 millions de tonnes, tandis que la capacité de manutention des conteneurs devrait atteindre 500 000 EVP.
Grâce à une meilleure coordination des opérations, le temps de traitement des navires dans le port est passé d’environ 20 heures à seulement 4 à 5 heures. Les résultats se reflètent déjà dans les chiffres : entre janvier et septembre 2026, le volume de conteneurs manutentionnés a augmenté de 29 %, pour atteindre 100 000 EVP, tandis que celui des marchandises sèches a progressé de 71 %, à 1,73 million de tonnes.
Afin de répondre à l’augmentation des volumes de fret sur la Caspienne, le chantier naval de Bakou poursuit la construction de quatre navires de charge dans le cadre de sa première commande commerciale internationale. En outre, en septembre 2025, le chantier a signé avec AD Ports Group un contrat portant sur la construction de deux porte-conteneurs d’une capacité de 780 EVP chacun, destinés à opérer en mer Caspienne.
Sur le réseau terrestre, la capacité de la ligne ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars a été portée à 5 millions de tonnes par an. Le projet de construction d’un aéroport de fret à Alat constitue également un axe important du développement du pôle de transport et de logistique de cette localité. En combinant les capacités du transport maritime, ferroviaire, routier et aérien, cet aéroport s’intégrera à un complexe logistique multimodal.
Un « guichet unique » numérique
La simplification des procédures douanières et frontalières, la mise en place d’autorisations électroniques, le déploiement des solutions numériques e-TIR et e-CMR, ainsi que le suivi des marchandises en temps réel ont également contribué à réduire les délais de livraison.
L’une des initiatives majeures dans ce domaine est la création, par le ministère du Développement numérique et des Transports, du système d’information « Guichet unique », une plateforme logistique numérique. Celle-ci accélère le traitement des documents, simplifie les procédures et offre aux entreprises un écosystème logistique plus souple. À l’étape suivante, il est prévu de l’intégrer aux systèmes équivalents des pays partenaires du Corridor médian.
Parallèlement, le ministère travaille avec des partenaires internationaux à la mise en œuvre progressive d’outils numériques modernes, tels que e-CMR, e-Permit et le système de lettres de voiture électroniques e-CIM/SMGS. Ces dispositifs permettront d’étendre le recours aux procédures dématérialisées dans le transport international de marchandises.
Bien plus que du transport
Afin de coordonner les projets d’infrastructure communs, de développer les liaisons de transport et d’améliorer l’efficacité des opérations, plusieurs feuilles de route, accords et mémorandums bilatéraux et multilatéraux ont été signés.
Le 15 octobre 2026, l’Azerbaïdjan et le Kazakhstan ont signé un accord de coopération pour le développement de la Route de transport international transcaspienne, également connue sous le nom de Corridor médian. Des travaux sont actuellement en cours pour élargir la coopération avec les autres pays participant à cet itinéraire.
La croissance du transit dépasse le seul secteur des transports. Elle favorise la création de valeur ajoutée et stimule l’activité économique hors hydrocarbures, renforce le rôle de l’Azerbaïdjan en tant que partenaire fiable au sein des chaînes d’approvisionnement mondiales, accroît son attractivité pour les investissements étrangers et consolide son importance géoéconomique.
