Le port de Bakou figure parmi les principaux pôles du Corridor médian, car il n’existe aucun autre port polyvalent de fret disposant d’une capacité et de capacités opérationnelles comparables en Azerbaïdjan ou sur la côte occidentale de la mer Caspienne.
C’est ce qu’indique le rapport de la Banque mondiale intitulé « Integration: World-Class Trade Logistics along the Trans-Caspian Transport Corridor » (« Intégration : une logistique commerciale de classe mondiale le long du corridor de transport transcaspien »).
Selon le document, la capacité du port de Bakou devrait passer de 15 millions à 25 millions de tonnes de marchandises, tandis que sa capacité de traitement des conteneurs passerait, dans une première phase, de 150 000 à 260 000 EVP (équivalents vingt pieds), avant d’atteindre à terme environ 500 000 à 650 000 EVP.
« L’expansion comprend notamment des opérations de dragage dans le chenal d’accès existant, ainsi que des travaux dans les zones de quais existantes et prévues.
En 2025, le port de Bakou a traité 8,2 millions de tonnes de marchandises, dont 107 000 EVP. Le trafic de conteneurs du port a augmenté de 39 % sur un an », rappelle le rapport.
Le rapport souligne également que le port possède une expérience dans la mise en œuvre de partenariats public-privé.
« Par exemple, un terminal de transbordement d’engrais a été établi avec la participation du secteur privé, et la participation d’entreprises privées de manutention portuaire a été élargie pour certaines opérations de traitement de marchandises générales et de conteneurs », indique le rapport.
Selon les estimations de la Banque mondiale, l’expansion en cours du port de Bakou, qui doit porter sa capacité à 25 millions de tonnes et environ 500 000 à 650 000 EVP, notamment grâce à la construction de nouveaux terminaux tels qu’un terminal spécialisé dans les conteneurs, offre la possibilité de faire évoluer le modèle de gestion du port.
Le document souligne que ce processus permettrait d’appliquer plus largement le modèle de gestion portuaire « landlord port » (port propriétaire), ainsi que de faire appel à un ou plusieurs opérateurs privés internationaux de premier plan pour gérer les nouveaux terminaux dans le cadre de concessions de longue durée attribuées à l’issue d’une procédure concurrentielle.
Par Aytaj Shiraliyeva
