Tous les travaux liés à la ligne ferroviaire Horadiz-Aghband, longue de 110,4 km, sont terminés, ce qui porte l'avancement des travaux à 60 %.
"La construction du premier tunnel de cette ligne est achevée, tandis que les travaux d'excavation (sont) en cours pour le second", a souligné Rovshan Rustamov, président des Chemins de fer azerbaïdjanais, rapportent les médias locaux.
L'Azerbaïdjan restaure activement la ligne ferroviaire vitale Horadiz-Aghband depuis la fin du conflit dans la région du Karabagh (Garabagh). La ligne ferroviaire s'étend de la gare de Horadiz, dans le district de Fuzuli, à la frontière entre l'Azerbaïdjan et l'Arménie, dans le district de Zangilan. Elle fait partie intégrante du corridor de Zangezur.
Le corridor de Zangezur devrait permettre de rétablir la connexion entre la partie continentale de l'Azerbaïdjan et l'enclave de Nakhitchevan, située au sud-ouest du pays, et de desservir le marché turc. Cette artère de transport multimodale est l'un des plus grands projets de construction de ce type dans le Caucase du Sud, et l'on estime qu'elle aura plusieurs retombées économiques pour la région.
Les autorités azerbaïdjanaises sont convaincues que les projets de transport régionaux, tels que le corridor de Zangezur, peuvent favoriser la paix et la coopération et créer de nouvelles opportunités commerciales.
Selon certains analystes, le corridor constituera un lien essentiel entre les corridors de transport est-ouest et nord-sud, au bénéfice de tous les pays de la région. Il contribuera au commerce eurasiatique et aux communications de transport qui intègrent les économies régionales dont le PIB nominal s'élève à 1,1 trillion de dollars.
La Turquie a récemment dévoilé des plans pour la construction d'un chemin de fer reliant la frontière avec le Nakhitchevan. Selon le ministère turc des transports et des infrastructures, le projet ferroviaire Kars-Igdir-Aralik-Diluju s'étendra sur 224 km, avec cinq gares sur son parcours. Il vise à transporter 5,5 millions de passagers et 2 millions de tonnes de marchandises par an.
Après la deuxième guerre du Karabakh en 2020, l'Azerbaïdjan et l'Arménie ont initialement convenu de débloquer les liaisons de transport, en particulier la route directe entre la partie continentale de l'Azerbaïdjan et la région du Nakhitchevan via l'Arménie.
L'accord visait à permettre le transport international par le biais des infrastructures nationales des pays et à favoriser la connectivité régionale.
Le corridor de Zangezur était au cœur de cet accord. Avant la première guerre du Karabakh (1991-1994), une voie ferrée reliait la capitale de l'Azerbaïdjan, Bakou, au Nakhitchevan. Cependant, cette route cruciale a été détruite pendant l'occupation par l'Arménie des districts azerbaïdjanais de Fuzuli, Jabrayil et Zangilan.
Malgré l'accord initial, l'Arménie a ensuite révoqué son consentement à l'ouverture du corridor de Zangezur. En réponse, l'Azerbaïdjan a convenu avec l'Iran de procéder à la construction d'une route multimodale comme alternative.
L'Azerbaïdjan et l'Arménie ont convenu de retirer de l'accord de paix en cours de négociation la clause relative au déblocage des voies de transport régionales, y compris le projet de corridor du Zangezur.
Elchin Amirbayov, représentant spécial du président de l'Azerbaïdjan, a déclaré que cet accord mutuel a facilité les négociations en cours, augmentant la probabilité d'une conclusion rapide du traité de paix.
