Plus de 96 000 véhicules ont été produits au Kazakhstan entre janvier et juillet 2026, la production de voitures particulières ayant augmenté de 37,2 % sur un an, celle des autobus de 27,6 % et celle des véhicules à usage spécial de 45,1 %, a indiqué le service de presse du gouvernement du pays.
« La transformation qualitative du modèle industriel se traduit par le passage de l’assemblage en grandes unités à la production de biens à plus forte valeur ajoutée. La construction mécanique devient l’un des exemples de cette transition vers des processus de production plus complexes au sein du pays », a déclaré le gouvernement.
L’industrie de la construction mécanique a progressé de 22 % au cours des sept premiers mois de l’année par rapport à janvier-juillet 2025, pour atteindre une production d’une valeur de 3 200 milliards de tenges (6,9 milliards de dollars).
Le gouvernement a indiqué que la part de l’assemblage en petites unités avait atteint 28,3 %. La mise en service de l’usine KIA Qazaqstan à Kostanaï, spécialisée dans la production en cycle complet, ainsi que de l’usine multimarques Astana Motors Manufacturing à Almaty, disposant ensemble d’une capacité annuelle de 90 000 véhicules, contribue à la constitution d’un écosystème industriel plus vaste. La production de pneus, de batteries, de sièges et de systèmes multimédias est déjà implantée autour de ces entreprises.
Dans le secteur agricole, dix entreprises nationales couvrent désormais 90 % de la demande du Kazakhstan en tracteurs et moissonneuses-batteuses.
La construction ferroviaire connaît également une expansion, avec une production atteignant 345 milliards de tenges (746,2 millions de dollars). La production de voitures voyageurs a augmenté de 10,7 %, tandis que celle des locomotives a progressé de 23,8 %, et la production de wagons-citernes a été lancée. La part de contenu local de l’usine SC Lokomotiv Kurastyru Zauyty, à Astana, a atteint 75 %.
L’expansion de la production de machines et d’équipements ferroviaires intervient dans un contexte de renforcement plus large du secteur manufacturier kazakh. La production manufacturière s’est élevée à 18 800 milliards de tenges (40,7 milliards de dollars) entre janvier et juillet 2026, soit une hausse de 9 % sur un an. La part du secteur dans la production totale est ainsi passée à 46,7 %, dépassant pour la première fois celle du secteur minier, qui s’établit à 45,8 %.
Pris dans leur ensemble, ces chiffres témoignent d’une évolution plus large de la structure industrielle du Kazakhstan, la localisation s’étendant au-delà de l’assemblage automobile pour englober également la production de composants, de machines agricoles et d’équipements ferroviaires, selon l’analyse de Trend. À mesure que les chaînes d’approvisionnement nationales se développent, le transport des composants, des matières premières et des produits finis devient un élément de plus en plus important du développement industriel du pays.
Cette tendance renforce également l’importance d’une logistique rigoureuse et de l’existence de liaisons de transport fiables pour le secteur manufacturier kazakh, notamment alors que le pays cherche à consolider son rôle de plateforme logistique reliant l’Europe et l’Asie.
Tatiana Rey-Bellet, directrice du système TIR et du transit à l’IRU, a déclaré à Trend, dans une interview exclusive, que les corridors de transport d’Asie centrale connaissent une transformation majeure sous l’effet de l’augmentation des flux de marchandises et de l’évolution des modes de commerce international. Selon elle, leur développement futur dépendra d’une combinaison d’investissements dans les infrastructures, de solutions numériques, de normes internationales et de la participation du secteur privé.
Rey-Bellet a souligné que le développement des corridors de transport nécessitait non seulement des investissements dans les infrastructures physiques, mais également des améliorations des procédures douanières et de la connectivité numérique entre les pays.
« Malgré les investissements massifs dans les infrastructures physiques, réalisés sous l’impulsion des gouvernements et des banques multilatérales de développement dans toute la région, le réseau reste confronté à une situation dans laquelle l’expansion rapide des infrastructures matérielles est régulièrement compromise par les inefficacités de la connectivité immatérielle », a déclaré Rey-Bellet.
Le taux de change utilisé pour la conversion est de 462,31 tenges pour 1 dollar, au 1er septembre 2026.
Par Alyona Pavlenko
