L’économie mondiale craque sous les coups des guerres tarifaires, de l’effondrement des chaînes logistiques et des mines géopolitiques disséminées sur les routes stratégiques, de Suez au détroit de Malacca. Et c’est précisément dans ce contexte qu’émerge, sur l’espace eurasiatique, quelque chose de rare et de véritablement efficace.
L’Organisation des États turciques (OET), que ses membres eux-mêmes qualifient avec chaleur et fierté de « conseil de famille », cesse d’être une simple plateforme commode pour les sommets diplomatiques et les photos officielles. Sous nos yeux, elle se transforme en l’un des instruments les plus pragmatiques et les plus performants de la revanche géoéconomique du XXIe siècle.
Ce n’est ni un bloc militaire prétentieux ni une union politique ambitieuse cherchant à surpasser qui que ce soit. C’est quelque chose de plus dangereux encore pour les anciens centres de pouvoir : une structure vivante, flexible et profondément pragmatique, capable de faire ce qui compte aujourd’hui plus que tout - relier les artères du transport, synchroniser les systèmes énergétiques et orienter les investissements là où ils produisent réellement des résultats.
Dans un monde où les chaînes d’approvisionnement traditionnelles sont devenues aussi fragiles qu’une porcelaine fine au bord d’une table, l’OET construit discrètement mais avec assurance une réalité parallèle, résiliente et surtout autonome.
Et c’est là que réside sa véritable force - une force qui inquiète nombre d’acteurs établis.
La réunion informelle du Conseil des ministres des Affaires étrangères de l’OET, tenue le 18 avril 2026 à Antalya en marge du Ve Forum diplomatique d’Antalya, a confirmé cette tendance. Sous la présidence du ministre turc des Affaires étrangères Hakan Fidan, les ministres d’Azerbaïdjan, du Kazakhstan, du Kirghizistan et de l’Ouzbékistan, ainsi que le secrétaire général Kubanychbek Omuraliev, ont discuté de la coordination de leurs politiques étrangères, des défis régionaux et des perspectives de coopération avec les partenaires extérieurs. Pour l’Azerbaïdjan, qui a pris la présidence de l’organisation après le sommet de Gabala en octobre 2025, cette rencontre a offert l’occasion de transformer des objectifs communs en accords opérationnels concrets.
Les fondations économiques de l’OET apparaissent solides. Selon les données couvrant la période janvier-septembre 2025, le PIB nominal cumulé des États membres s’élevait à environ 1 790 milliards de dollars, soit près de 2 % du PIB mondial. La croissance moyenne de la région a atteint 6 %, plus du double de la moyenne mondiale. Les locomotives de cette dynamique furent le Kirghizistan (environ 10 à 11 %), l’Ouzbékistan (7,2 %) et le Kazakhstan (6,2 à 6,6 %). L’Azerbaïdjan et la Turquie ont affiché des rythmes plus modérés - respectivement entre 1,3 et 3 %, et entre 3 et 4 % - tout en maintenant une trajectoire positive dans un contexte de ralentissement européen. La population de l’ensemble dépasse 170 millions d’habitants, tandis que le commerce global des pays de l’OET a frôlé les 958,5 milliards de dollars sur les neuf premiers mois de 2025, soit 3,6 % du commerce mondial.
Le commerce intra-régional demeure un indicateur clé des progrès réalisés. Il y a encore quelques années, sa part dans les échanges extérieurs des États membres ne dépassait pas 3 %. Entre 2024 et 2025, elle est montée à 7 %, tandis que son volume absolu varie, selon les estimations, entre 45 et 100 milliards de dollars. La Turquie a porté ses échanges commerciaux avec ses partenaires turciques à 62,6 milliards de dollars. Derrière ces chiffres se trouvent des flux très concrets : pétrole et uranium kazakhs, gaz naturel azerbaïdjanais, coton et produits agricoles ouzbeks, biens industriels et technologies turcs. Les investissements réciproques restent encore modestes - environ 2 milliards de dollars au premier semestre 2025 - mais ils jettent déjà les bases d’une coopération industrielle et infrastructurelle de long terme.
L’élément central de cette intégration est devenu le Corridor médian - ou Corridor transcaspien international de transport - reliant la Chine à l’Europe via l’Asie centrale, la mer Caspienne, l’Azerbaïdjan et la Turquie.
À l’heure où la route du Nord passant par la Russie est soumise à des restrictions logistiques et à des sanctions, tandis que les routes maritimes souffrent de congestion et des incidents en mer Rouge, le Corridor médian offre une alternative plus courte, plus prévisible et mieux diversifiée. Selon le ministère kazakh des Transports, le volume de marchandises transportées sur cet axe a augmenté de 62 % en 2024, atteignant 4,5 millions de tonnes. En 2025, ce volume est resté stable autour de 4,1 à 4,5 millions de tonnes, tandis que le transport de conteneurs a progressé de 36 %, atteignant 77 000 EVP (TEU). L’objectif fixé est de porter le volume total à 11 millions de tonnes d’ici 2030 et le trafic conteneurisé à 300 000 EVP d’ici 2029.
L’Azerbaïdjan joue dans ce processus le rôle de maillon stratégique essentiel. La modernisation du port de Bakou, le développement de la ligne ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars et l’extension des capacités des ports caspiens d’Aktau et de Kouryk au Kazakhstan créent une chaîne logistique continue.
Le portefeuille de projets comprend la numérisation des procédures douanières, l’introduction d’autorisations électroniques et l’unification des normes techniques. Le Fonds d’investissement turcique, créé en 2023 avec un capital de 500 millions de dollars, a commencé à financer concrètement des projets d’infrastructure dès le premier trimestre 2026. Cela accélère non seulement le développement du corridor, mais réduit également la dépendance aux financements extérieurs.
Il est important de souligner que l’OET ne cherche pas à remplacer les cadres existants, mais à les compléter. Le Kazakhstan et le Kirghizistan restent membres de l’Union économique eurasiatique ; l’Ouzbékistan poursuit une politique multivectorielle ; la Turquie continue de développer son union douanière avec l’Union européenne. Quant à l’Azerbaïdjan, il propose des solutions concrètes : du pont énergétique transcaspien au potentiel corridor de Zanguezour comme nouvelle artère de transport. Cette approche permet à l’organisation de conserver sa flexibilité et d’éviter une concurrence frontale avec d’autres blocs régionaux.
Les documents stratégiques - « Vision du monde turcique 2040 » et le programme quinquennal - définissent le cadre du développement futur.
Parmi les priorités figurent la création d’une Union des chambres de commerce et d’industrie turciques, des projets communs dans les énergies vertes, la numérisation et le tourisme. Ces orientations répondent aux grandes tendances mondiales : transition vers une économie bas carbone et digitalisation des chaînes logistiques. Pour l’Azerbaïdjan, riche en ressources gazières et doté d’un potentiel croissant dans les énergies renouvelables, cela ouvre des perspectives d’exportation d’énergie « verte » et de technologies.
Les défis demeurent néanmoins importants et exigent une approche systémique. Le commerce intra-régional reste faible comparé aux échanges extérieurs. Les déficits d’infrastructure se chiffrent en dizaines de milliards d’euros rien que pour les chemins de fer et les ports. Les différences institutionnelles - entre membres de l’UEEA et partenaires de l’UE, notamment - compliquent l’harmonisation des règles. Mais ce sont précisément ces divergences qui stimulent la recherche de compromis. L’expérience des dernières années montre que l’organisation avance grâce à des mesures concrètes plutôt qu’à des déclarations symboliques.
La Chine promeut son initiative « Une ceinture, une route », tout en diversifiant ses risques. L’Union européenne, dans le cadre de « Global Gateway », et les États-Unis, via leurs partenariats indo-pacifiques, cherchent eux aussi des itinéraires fiables, évitant le canal de Suez à cause des attaques des Houthis en mer Rouge et des risques d’escalade dans le Golfe persique ou autour de l’Iran.
Dans ce vide stratégique, le Corridor transcaspien via le Kazakhstan, la Caspienne, l’Azerbaïdjan, la Géorgie ou la Turquie vers l’Europe devient non seulement une alternative, mais un actif stratégique majeur.
L’OET ne se pose en adversaire d’aucun acteur mondial. Au contraire, elle complète les initiatives existantes : elle se synchronise avec les Nouvelles Routes de la Soie chinoises à travers les mémorandums signés entre 2015 et 2022 ; elle s’inscrit dans la stratégie européenne « Global Gateway », dans laquelle l’UE a alloué environ 3 milliards d’euros au développement du corridor dans un paquet de 12 milliards destiné à l’Asie centrale ; et elle réduit la dépendance aux itinéraires russes et iraniens.
C’est l’exemple classique d’une diplomatie de connectivité - une géoéconomie pragmatique dans laquelle la proximité culturelle et linguistique des peuples turciques, leur histoire commune et l’absence de conflits historiques profonds minimisent les coûts politiques de l’intégration, tandis que leur position géographique transforme la région en hub naturel de l’Eurasie.
Ainsi, la réunion informelle des ministres des Affaires étrangères de l’OET à Antalya, le 18 avril 2026, dans le cadre du Ve Forum diplomatique d’Antalya, a constitué une démonstration éclatante de ce basculement. La décision d’organiser plus fréquemment ces réunions avait été prise lors du XIIe sommet de Gabala en octobre 2025.
Et ce n’est pas qu’une rhétorique : ces dernières années, les infrastructures ont été modernisées - ports d’Aktau et d’Alat, nœuds ferroviaires, digitalisation des douanes, introduction de normes vertes. L’organisation n’a pas encore atteint une maturité institutionnelle complète - elle ne dispose ni d’une union douanière comme l’UE ni d’organes supranationaux comparables à ceux de l’UEEA - mais elle possède une dynamique interne dont manquent souvent d’autres organisations régionales.
Les échanges commerciaux entre les pays de l’OET ont dépassé 11,9 milliards de dollars en 2025, en hausse par rapport aux périodes précédentes. Entre 2020 et 2024, le commerce de la Turquie avec les États turciques a atteint 62,6 milliards de dollars. Les économies de l’OET ont enregistré une croissance moyenne de 6,86 % en 2025 - plus du double de la moyenne mondiale.
Le test clé des prochaines années sera la capacité à attirer des investissements massifs. Dans cette perspective, le Fonds d’investissement turcique a été lancé, avec des activités opérationnelles prévues dès 2026. Le fonds se concentrera sur les infrastructures, le développement durable et les projets conjoints.
L’Azerbaïdjan et ses partenaires proposent déjà un modèle concret : exercices militaires conjoints de l’OET envisagés pour 2026 à l’initiative de Bakou lors du sommet de Gabala ; création d’un corridor énergétique vert destiné à exporter l’énergie renouvelable d’Asie centrale et d’Azerbaïdjan vers l’Europe ; numérisation logistique ; coopération industrielle dans l’automobile, les machines agricoles et la pharmacie.
La présidence azerbaïdjanaise de l’OET, assumée à Gabala en octobre 2025 sous le slogan « Paix et sécurité régionales », n’a rien de symbolique. Bakou exploite sa position géographique - hub caspien, ports d’Alat et de Bakou, réseau ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars - ainsi que la stabilité post-conflit, afin de promouvoir un modèle d’intégration fondé sur la logique économique et la confiance mutuelle plutôt que sur l’idéologie.
Le développement du Corridor médian est complété par le corridor de Zanguezour, destiné à assurer un accès direct à la Turquie et au Nakhitchevan. La coopération industrielle progresse à travers des coentreprises et des chaînes de valeur régionales ; l’interconnexion énergétique se renforce grâce au corridor vert, aux exportations de gaz et d’électricité ; enfin, la dimension humanitaire se développe via l’éducation, le tourisme et les projets d’alphabet commun soutenus par un grand congrès prévu à Bakou.
Dans un contexte mondial marqué par les guerres commerciales, les risques climatiques et les chocs géopolitiques, cette forme d’intégration apparaît comme l’une des réponses les plus rationnelles. Contrairement à l’Union économique eurasiatique dominée par la Russie ou à l’Organisation de coopération de Shanghai largement influencée par la Chine, l’OET repose sur un partenariat horizontal entre acteurs égaux, centré sur l’intérêt mutuel et des conditions politiques minimales.
Selon les experts, des investissements de l’ordre de 18,5 milliards d’euros dans les infrastructures - ports, chemins de fer, centres logistiques - pourraient multiplier les volumes de transport conteneurisé et réduire de moitié les délais de transit. L’OET met déjà en place des plateformes consultatives sur le transport, l’énergie et la cybersécurité.
Bien entendu, les défis persistent : différences institutionnelles entre une Turquie membre de l’OTAN et liée à l’UE par une union douanière, et un Kazakhstan ou un Kirghizistan membres de l’UEEA ; goulets d’étranglement infrastructurels ; concurrence de l’Iran et de la Russie. Mais le pragmatisme et la rationalité économique l’emportent.
L’avenir montrera à quelle vitesse ce « conseil de famille » se transformera en véritable acteur de la géoéconomie eurasiatique. Mais la trajectoire est claire : passer des discussions aux projets concrets, de la proximité culturelle à l’interconnexion énergétique, logistique et financière. Pour l’Azerbaïdjan et ses partenaires de l’Organisation des États turciques, cela signifie poursuivre le développement de projets renforçant la compétitivité de toute la région. À une époque où les chaînes d’approvisionnement mondiales n’ont jamais été aussi vulnérables, l’intégration turcique offre une voie stable, diversifiée et mutuellement bénéfique. Elle ne s’oppose à aucun pôle : elle contribue à la résilience de l’ensemble du commerce eurasiatique.
C’est là sa mission historique.
Le Corridor médian, les hubs énergétiques, les corridors numériques et les artères de transport reliant la Caspienne à l’Anatolie, à l’Asie centrale puis jusqu’à la Chine et l’Europe deviennent déjà les nouvelles veines vitales du continent. Ce qui paraissait hier encore une ambition audacieuse deviendra demain une composante incontournable de l’économie mondiale du XXIe siècle.
Le monde turcique ne cherche pas à prendre la place des autres sous le soleil. Il crée la sienne - moderne, lumineuse et ouverte. Un espace où les anciennes routes caravanières renaissent sous la forme d’autoroutes à grande vitesse et de fibres optiques ; où l’énergie solaire et éolienne de l’Azerbaïdjan alimente les usines ouzbèkes ; où les centres logistiques kazakhs assurent des livraisons ininterrompues vers la Turquie et la Hongrie.
Il ne s’agit pas seulement d’économie, mais d’une nouvelle réalité géoéconomique dans laquelle des peuples frères, unis par une histoire, une langue et une vision communes de l’avenir, bâtissent ensemble un espace de stabilité et de prospérité.
Un espace où la force naît non de la confrontation, mais de la synergie. Où chaque avancée de l’un devient une victoire pour tous.
Et lorsque, dans plusieurs décennies, les historiens écriront sur la grande renaissance de l’Eurasie, ils noteront inévitablement que tout a commencé ici - à Bakou, Astana, Ankara et Tachkent. Par une décision commune : avancer ensemble. Avancer vers l’avenir. Avancer comme un seul peuple, séparé par des frontières mais uni par le cœur et la volonté.
Le monde turcique ne revient pas simplement sur la carte. Il la redessine. Et il le fait avec élégance.
Par Elchin Alyoglu
