Qualifiant ce titre de transport mensuel de « révolution », les responsables politiques espèrent qu'il soulagera les consommateurs dans un contexte d'inflation galopante et qu'il encouragera les gens à privilégier les transports en commun au nom de l'environnement.
Le « Deutschlandticket » offre un accès illimité aux réseaux de bus et de métro allemands, ainsi qu'aux trains locaux et régionaux - seuls les services à grande vitesse sur de longues distances n'étant pas inclus.
Le ministre des Transports, Volker Wissing, s'est empressé de qualifier la nouvelle initiative de « plus grande réforme des transports publics de l'histoire de l'Allemagne », mais le succès du billet est loin d'être assuré.
L'association des entreprises de transport allemandes (VDV) s'attend à ce que 16 millions des 84 millions d'habitants du pays profitent de l'offre.
Environ 750 000 billets ont déjà été vendus, sans compter les personnes qui abandonneront leur abonnement actuel.
Le financement de la nouvelle politique a fait l'objet d'un débat pendant des mois, ce qui a retardé la mise en place du ticket.
Un accord a été conclu entre le gouvernement fédéral et les Länder allemands, qui contribueront tous deux à hauteur de 1,5 milliard d'euros au financement du billet, afin d'éviter d'alourdir la dette de l'opérateur ferroviaire national.
Cette dépense a fait l'objet de vives critiques de la part de l'opposition, qui estime que l'argent aurait pu être utilisé pour « améliorer et rénover les infrastructures ferroviaires », selon les propos du parlementaire conservateur (CDU) Michael Donth.
Le réseau ferroviaire allemand se dégrade en effet, avec des besoins d'investissement s'élevant à environ 8,6 milliards d'euros par an pour les dix prochaines années, selon les estimations officielles.
Avec des services bondés et des problèmes techniques réguliers, seuls 65,2 % des trains longue distance sont arrivés à l'heure en 2022.
