L’Organisation de coopération de Shanghai (OCS) entre dans une période où la connectivité et la coopération économique prennent une importance croissante, parallèlement à son traditionnel accent mis sur la sécurité régionale. Alors que les représentants se sont réunis à Bichkek, l’évolution du rôle de l’organisation offre l’occasion de réfléchir à une question plus large : comment les économies de plus en plus interconnectées de l’Eurasie peuvent-elles mieux tirer parti de leurs avantages géographiques ?
L’élargissement de l’agenda économique et de connectivité de l’organisation revêt une importance particulière pour l’Azerbaïdjan, qui coopère avec l’OCS en tant que partenaire. Cela est d’autant plus vrai que l’Azerbaïdjan est devenu un maillon important du Corridor médian, reliant l’Asie centrale et la Chine au Caucase du Sud, à la Turquie et aux marchés européens.
Le Corridor médian, officiellement appelé Route internationale de transport transcaspienne, relie la Chine et l’Asie centrale au Caucase du Sud et à l’Europe via la mer Caspienne. Son importance s’est accrue à mesure que les entreprises et les gouvernements d’Eurasie ont cherché à développer des liaisons de transport efficaces et fiables entre les grands centres économiques.
L’OCS est particulièrement pertinente dans ce contexte, car son espace géographique englobe de nombreuses économies situées le long des principales routes commerciales eurasiatiques ou qui y sont connectées. La Chine et les États d’Asie centrale occupent une place centrale au sein de l’organisation, tandis que des pays tels que l’Iran, l’Inde, le Pakistan, la Russie et la Biélorussie apportent des dimensions économiques et géographiques supplémentaires à ce réseau plus vaste.
Cela ne signifie toutefois pas que l’OCS soit elle-même en train de devenir une organisation de transport. Son intérêt croissant pour la coopération économique crée néanmoins une plateforme sur laquelle les projets de connectivité, la facilitation des échanges et le développement des infrastructures peuvent se compléter. Pour l’Azerbaïdjan, cela représente une opportunité importante, puisque le pays occupe une position stratégique entre la mer Caspienne et le Caucase du Sud et a massivement investi dans ses infrastructures de transport. Le port d’Alat, la ligne ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars, les autoroutes, les aéroports et d’autres installations logistiques constituent un système interconnecté destiné à soutenir le transit international.
Selon les chiffres officiels azerbaïdjanais, le trafic de marchandises transitant par le Corridor médian via l’Azerbaïdjan a augmenté d’environ 90 % depuis 2022. Dans le même temps, l’Azerbaïdjan porte la capacité du port d’Alat de 15 à 25 millions de tonnes par an, ce qui témoigne d’une évolution importante. Le Corridor médian n’est plus simplement un concept géographique représenté sur une carte. L’augmentation des volumes de marchandises et les investissements dans les infrastructures indiquent qu’il devient progressivement une composante opérationnelle du commerce eurasiatique.
Par ailleurs, la réussite d’un corridor international exige davantage que des projets d’infrastructure individuels : elle suppose que les chemins de fer, les ports, les routes, les systèmes douaniers et les entreprises logistiques fonctionnent comme une seule chaîne interconnectée. Un conteneur transporté de Chine vers l’Europe ne bénéficie pas pleinement d’infrastructures efficaces dans un pays s’il est ensuite confronté à des retards à une frontière ou dans un port ailleurs sur son trajet.
C’est pourquoi la numérisation et la coordination deviennent aussi importantes que les infrastructures physiques. L’harmonisation des procédures douanières, la documentation électronique, la prévisibilité des tarifs et la régularité des services de transport de conteneurs peuvent déterminer si un corridor est commercialement compétitif.
L’Asie centrale revêt une importance particulière à cet égard. Le Kazakhstan, l’Ouzbékistan, le Turkménistan et le Kirghizistan sont de plus en plus connectés au vaste réseau transcaspien, tandis que la Chine demeure une source majeure de flux commerciaux. Une intégration accrue entre ces marchés pourrait augmenter le volume des marchandises arrivant sur les rives de la Caspienne puis transitant par l’Azerbaïdjan.
Le rôle de l’Azerbaïdjan n’est donc pas simplement celui d’un pays de transit. Le pays se positionne de plus en plus comme une plateforme logistique reliant différentes régions économiques.
Le Corridor médian peut également bénéficier d’une meilleure interconnexion entre les différents projets de transport qui se développent à travers l’Eurasie. De nouvelles liaisons ferroviaires, la modernisation des ports et l’amélioration des infrastructures routières peuvent créer des itinéraires supplémentaires et réduire la pression exercée sur certains tronçons du réseau.
C’est ici que le débat plus large autour de l’OCS prend toute sa pertinence. Si la coopération entre ses partenaires et ses membres permet d’améliorer la coordination dans les domaines du transport, du commerce et des infrastructures, les bénéfices peuvent dépasser le cadre immédiat de l’organisation. Le même principe s’applique à la coopération entre les pays de l’OCS et d’autres partenaires régionaux.
Pour l’Azerbaïdjan, la coopération avec l’OCS constitue un canal supplémentaire pour participer au vaste réseau économique et de transport eurasiatique. Sa position géographique lui confère un rôle concret dans la connexion des économies d’Asie centrale aux marchés situés plus à l’ouest, tandis que le développement du Corridor médian crée des opportunités d’accroissement des échanges commerciaux et des activités logistiques.
À long terme, l’importance du Corridor médian sera finalement évaluée non pas à l’aune des déclarations politiques, mais de ses performances commerciales : la quantité de marchandises qu’il pourra transporter, la rapidité avec laquelle les biens pourront circuler, la prévisibilité des délais et la mesure dans laquelle les entreprises jugeront cette route économiquement attractive.
L’intérêt croissant de l’OCS pour la connectivité économique et le rôle grandissant de l’Azerbaïdjan dans le Corridor médian se rejoignent donc naturellement. Tous deux reflètent une transformation plus large à l’œuvre en Eurasie : des économies autrefois séparées par la distance sont de plus en plus connectées grâce aux infrastructures, au commerce et à la logistique.
L’avenir du Corridor médian dépendra de la coopération tout au long de son parcours. L’Azerbaïdjan peut constituer un maillon important, mais sa réussite sera, en définitive, un succès collectif impliquant la Chine, l’Asie centrale, le Caucase du Sud, la Turquie et les marchés européens. En ce sens, ce qui se joue autour de l’OCS et du Corridor médian ne concerne ni une seule organisation ni un seul pays. Il s’agit de la manière dont la géographie, les infrastructures et la coopération économique redessinent les échanges commerciaux en Eurasie.
Ainsi, la coopération de l’Azerbaïdjan avec l’OCS en tant que partenaire peut compléter ce processus en créant de nouvelles possibilités de dialogue économique et de connectivité, tandis que le Corridor médian fournit un cadre infrastructurel concret permettant à ces opportunités de se développer.
Par Qabil Ashirov
