Selon cette déclaration, « conformément aux accords conclus par les présidents de la République d’Azerbaïdjan et de la Fédération de Russie lors de leur rencontre à Douchanbé le 9 octobre 2025, les parties ont trouvé une solution appropriée aux conséquences, y compris le paiement des compensations liées au crash de l’avion Embraer 190 appartenant à la compagnie aérienne AZAL, survenu près de la ville d’Aktau le 25 décembre 2024 à la suite d’une action involontaire d’un système de défense aérienne dans l’espace aérien russe ».
La déclaration souligne que les mesures prises confirment la volonté mutuelle de poursuivre une coopération bénéfique dans le cadre des relations alliées.
« Nous exprimons notre confiance dans le fait que le développement progressif des relations azerbaïdjano-russes, basé sur le respect mutuel, la confiance et la prise en compte des intérêts des deux parties, continuera de renforcer les relations de bon voisinage et d’élargir la coopération dans l’intérêt des peuples des deux pays », ajoutent les ministères.
Ils ont également présenté leurs condoléances aux familles des victimes : « Nous renouvelons nos condoléances les plus profondes aux proches des victimes de l’accident et partageons la douleur de cette perte irréparable avec tous ceux affectés par cette tragédie. »
Rappel des faits
- Le 25 décembre 2024, l’avion de ligne Embraer 190-100 IGW, immatriculé 4K-AZ65 et appartenant à AZAL, effectuait le vol régulier J2-8243 entre Bakou (Azerbaïdjan) et Grozny (Russie) lorsqu’il s’est écrasé près de l’aéroport d’Aktau au Kazakhstan. L’accident a coûté la vie à deux membres d’équipage (capitaine et copilote), à l’hôtesse principale et à 35 passagers.
- Le rapport préliminaire publié par le ministère kazakh des Transports confirme plusieurs points :
- L’avion était en état de vol optimal jusqu’au crash, selon les données du FDR (Flight Data Recorder).
- Les deux moteurs fonctionnaient normalement jusqu’à l’accident.
- L’avion a perdu le signal GPS en espace aérien russe, notamment au-dessus de Grozny.
- Les mauvaises conditions météorologiques ont empêché un second atterrissage, poussant le capitaine à retourner à Bakou ; deux sons externes ont été enregistrés par le CVR avec un intervalle de 24 secondes.
- L’analyse des données CVR et FDR montre que la 3ᵉ, la 1ʳᵉ et la 2ᵉ systèmes hydrauliques ont cessé de fonctionner dans les secondes suivant le premier son.
- Des dommages multiples ont été observés sur le fuselage, principalement sur les stabilisateurs, l’aile gauche et le moteur gauche.
- Les dommages ont été causés par des objets externes ; aucun indice de collision avec des oiseaux n’a été constaté. Les objets étrangers trouvés ont été retirés et feront l’objet de nouvelles expertises. À 05h13:32, les principaux systèmes de contrôle ont cessé de fonctionner ; à 05h21:42, le contrôle a signalé à Grozny le lancement de l’opération « Kover ».
- Aucun élément ne suggère l’explosion d’une bouteille d’oxygène.
Conformément à la Convention de Chicago de l’OACI, un rapport final sur les causes de l’accident doit être publié dans l’année suivant l’incident.
