La baisse du niveau de l’eau de la mer Caspienne pourraient constituer un sérieux défi pour la viabilité future du Corridor intermédiaire et entraîner une hausse des coûts de transport pour l’Azerbaïdjan et d’autres pays de la région, a déclaré Rahim Oshakbayev, directeur du Centre de recherche appliquée TALAP et représentant du Kazakhstan au sein du réseau CAMCA.
S’exprimant vendredi lors du Forum régional CAMCA, M. Oshakbayev a déclaré que l’état de la mer Caspienne constituait l’une des questions nécessitant une attention particulière dans le cadre de la coopération entre l’Azerbaïdjan et le Kazakhstan pour le développement du Corridor intermédiaire.
« L’une des principales questions que nous examinons actuellement avec l’Azerbaïdjan concerne le défi lié à la mer Caspienne. Au cours des 20 dernières années, depuis 2001, le littoral dans la partie nord de la mer Caspienne a reculé jusqu’à 56 kilomètres. Au cours des cinq dernières années, le processus d’abaissement du niveau de l’eau s’est accéléré, atteignant environ 30 centimètres par an », a déclaré M. Oshakbayev.
Selon l’expert, la poursuite de la baisse du niveau de la mer Caspienne pourrait devenir l’un des facteurs affectant directement le fonctionnement du Corridor intermédiaire.
« Si ce processus se poursuit, la viabilité du Corridor intermédiaire et ses coûts d’exploitation pourraient devenir un défi majeur pour les pays de la région. Par conséquent, l’état de la mer Caspienne constitue un facteur important qui doit être pris en compte dans le développement à long terme du Corridor intermédiaire », a-t-il déclaré.
M. Oshakbayev a également souligné les progrès considérables réalisés par le Corridor intermédiaire ces dernières années.
« C’est une période favorable pour le Corridor intermédiaire. Au cours des deux dernières années, le volume de marchandises transportées sur cet itinéraire a augmenté de plus de 2,3 fois. Il s’agit d’une réalisation majeure. Le Kazakhstan connaît également une croissance très rapide de son secteur du transport de marchandises et de la logistique », a-t-il déclaré.
Dans le même temps, l’expert a souligné que le Corridor intermédiaire disposait encore d’un potentiel considérable au sein du système mondial de transport de marchandises.
Selon M. Oshakbayev, environ 88 % du transport terrestre de marchandises entre la Chine et l’Europe passe encore par l’itinéraire reliant la Russie, la Biélorussie et la Pologne.
« Pour le Kazakhstan, le Corridor intermédiaire est important pour diversifier les itinéraires de transport. Dans le même temps, il est essentiel d’assurer la viabilité à long terme de cet itinéraire », a-t-il ajouté.
M. Oshakbayev a également indiqué que la croissance économique dans l’ensemble de la région CAMCA avait été soutenue ces dernières années, même si une partie de cette croissance avait été stimulée par les nouvelles opportunités créées par les crises mondiales et régionales.
« Le taux moyen de croissance économique dans la région est plus de deux fois supérieur au taux de croissance moyen de l’économie mondiale. Des pays comme le Kirghizistan et l’Arménie ont enregistré une croissance de plus de 12 %. Au Kazakhstan, la croissance moyenne dépasse 6 %. Dans le même temps, les prix élevés du pétrole ont également influé sur les indicateurs économiques », a-t-il déclaré.
M. Oshakbayev a souligné que l’un des principaux défis pour les pays de la région consistait à tirer parti des opportunités qui se sont présentées afin d’assurer un développement économique durable et à long terme.
Par Qabil Ashirov
